https://hdl.handle.net/20.500.12412/2527 2026-04-23T11:54:00Z 2026-04-23T11:54:00Z Tuesta Tapia, Alejandro https://hdl.handle.net/20.500.12412/6867 2025-10-03T21:00:15Z 2025-09-01T00:00:00Z

Hacia un Modelo de Excelencia en la Gestión del Desarrollo de Los Territorios Rurales Tuesta Tapia, Alejandro Este trabajo de tesis se ocupa del desarrollo de los territorios rurales y de la gestión del mismo. El objetivo de la investigación es doble. Por un lado, verificar en qué medida la gestión que las organizaciones encargadas del desarrollo de los territorios rurales en España, los GAL, podrían beneficiarse de la adopción de un modelo de gestión, como es por ejemplo el Modelo EFQM. Eso sería así, en la medida que la esencia del Modelo EFQM sea relevante en el contexto en el que los GAL llevan a cabo la gestión del desarrollo de su territorio. Por otro, la investigación pretende contrastar también si los principios del DRT constituyen efectivamente un verdadero enfoque para el desarrollo de los territorios rurales. A través del uso de metodologías cuantitativas rigurosas, basadas en ecuaciones estructurales por mínimos cuadrados parciales (PLS-SEM), IPMA y NCA, se analiza el funcionamiento de una muestra de 121 GAL en España. El análisis realizado permite concluir que tanto el Modelo EFQM 2013, como el Modelo EFQM 2020 son relevantes en la gestión del desarrollo de entornos rurales. Los resultados de los análisis llevados a cabo muestran también que efectivamente los principios del DRT conforman un enfoque estructurado para la gestión del desarrollo de dichos territorios. Adicionalmente, la tesis identifica factores críticos de éxito en la implementación de políticas de desarrollo rural, destacando especialmente la importancia de la autonomía local, el compromiso público-privado y la innovación. Esta investigación tiene implicaciones prácticas y académicas. Por un lado, aporta evidencia empírica sobre la utilidad del Modelo EFQM en un campo donde no ha sido explorado anteriormente. Por otro lado, contribuye al diseño de políticas públicas más efectivas y contextualizadas, al tiempo que propone una herramienta concreta de gestión para los GAL.

2025-09-01T00:00:00Z Arraztio-Cordoba, Alazne https://hdl.handle.net/20.500.12412/6720 2025-07-22T21:00:27Z 2025-07-01T00:00:00Z

La relevancia de las técnicas de marketing del packaging en las preferencias alimentarias de los niños: Apuntes para el desarrollo de políticas de salud Arraztio-Cordoba, Alazne En pleno siglo XXI, la obesidad se ha consolidado como uno de los principales retos de salud pública a nivel global, considerada un problema complejo, difícil de resolver (wicked problem) por su interdependencia con múltiples factores sociales, económicos y ambientales. Las proyecciones indican que, para 2035, más de 4.000 millones de personas vivirán con obesidad, lo que representa el 51% de la población mundial. Este fenómeno tendrá un impacto especialmente alarmante en la infancia, una población particularmente vulnerable, con mayor incidencia entre niños y niñas que crecen en contextos socioeconómicos desfavorecidos. Diversas investigaciones coinciden en que los entornos alimentarios obesogénicos desempeñan un papel central en la creciente prevalencia de sobrepeso y obesidad infantil. Dentro de estos entornos, las estrategias de marketing dirigidas específicamente al público infantil se presumen como un factor de influencia clave, desplegándose a través de múltiples medios y soportes publicitarios. Entre todas ellas, el packaging destaca como la herramienta de comunicación comercial más empleada por la industria alimentaria para captar la atención de los niños. Su presencia tanto en el punto de venta como en el propio hogar lo convierte en un canal difícil de limitar, ya que el contacto con los niños es constante y difícil de restringir. El packaging de alimentos es, además, una herramienta compleja, compuesta por diferentes elementos comunicativos que podemos clasificar en dos grandes categorías: las técnicas de marketing (colores llamativos, personajes animados, claims, entre otras) y el etiquetado nutricional. Todos estos elementos están diseñados estratégicamente para moldear la percepción del producto y, en última instancia, influir en las decisiones alimentarias de los niños. El problema surge cuando se constata que los productos que concentran más estrategias de marketing en su packaging suelen ser precisamente los menos saludables, lo que puede estar contribuyendo a las altas tasas de sobrepeso y obesidad. Si bien las autoridades competentes han impulsado algunas iniciativas regulatorias para limitar este tipo de prácticas, las medidas adoptadas siguen siendo claramente insuficientes. La falta de estudios concluyentes sobre el impacto de estas estrategias ha sido sistemáticamente utilizada por la industria alimentaria para desacreditar propuestas regulatorias, contribuyendo a prácticas comerciales potencialmente nocivas. Por ello, resulta urgente y prioritario generar evidencia empírica sólida que permita sustentar políticas públicas efectivas y proteger el derecho de los niños a entornos alimentarios saludables. Es precisamente aquí donde se enmarca esta tesis doctoral, que busca aportar conocimiento científico riguroso sobre el papel del packaging como herramienta de persuasión dirigida a la infancia y su implicación en los hábitos alimentarios, ofreciendo una base de evidencia para impulsar regulaciones más ambiciosas y transformadoras.; El documento es la parte pública de la tesis que se encuentra embargada.

2025-07-01T00:00:00Z Lecomte Thénot, Ulysse https://hdl.handle.net/20.500.12412/6686 2025-07-03T21:00:21Z 2025-07-01T00:00:00Z

L’insertion des travailleurs handicapes en mileu ordinaire : les politiques RSE à l’épreuve des logiques isomorphes Lecomte Thénot, Ulysse Dans le contexte du développement humain et durable, l’inclusion professionnelle des personnes handicapées est désormais un défi mondial de grande importance. Cependant dans de nombreux pays, et en particulier en France et en Espagne, le taux d'emploi des personnes handicapées reste inférieur à celui de la population générale. Dans ce contexte, cette thèse analyse tout d’abord cette problématique dans une perspective néo-institutionnaliste. Premièrement, à travers une étude exploratoire des données relatives à l'inclusion professionnelle des personnes handicapées des entreprises du CAC 40 et de l'IBEX 35. Les principaux résultats de cette étude montrent la prédominance d’un isomorphisme mimétique par rapport aux mécanismes normatifs et coercitifs, se traduisant par une forte homogénéisation des initiatives mises en œuvre par les entreprises en matière d’inclusion professionnelle du handicap. En réponse à ce fort mimétisme, la littérature suggère l’innovation sociale, et plus particulièrement sa duplication, afin d’améliorer l’efficacité des pratiques d’inclusion. Ainsi, lors d’une seconde phase, il a été mené huit études de cas d'innovations sociales en matière d'inclusion des personnes handicapées, mises en œuvre par des entreprises françaises et espagnoles. Les résultats ont permis d’identifier trois typologies de duplication : la transformation-adaptation, la transformation-modification, et la transformation partenariale. En structurant les processus de duplication, ces contributions permettent de renforcer l'efficacité des pratiques organisationnelles et de promouvoir des solutions durables, répondant ainsi aux défis sociétaux liés à l'inclusion.

2025-07-01T00:00:00Z Grande Ayala, Carlos Ernesto https://hdl.handle.net/20.500.12412/6204 2024-11-25T22:00:28Z 2024-11-01T00:00:00Z

Sostenibilidad social en la movilidad urbana y su impacto en la mejora del hábitat, aportes desde las capitales del Triángulo Norte Centroamericano Grande Ayala, Carlos Ernesto La movilidad urbana es un elemento clave que puede influir en la calidad de vida de la población en una región determinada. La presente tesis se centra en el análisis de casos de estudio para comprender el papel que desempeñan los sistemas de movilidad urbana como canales de flujo de tráfico y cómo este papel afecta, transforma y desarrolla los hábitats urbanos, influyendo en su grado de inclusión y sostenibilidad. En línea con la investigación sobre pobreza, inclusión, territorio y cooperación del programa de doctorado en Desarrollo Inclusivo y Sostenible de la Universidad Loyola Andalucía, esta tesis busca explorar cómo los sistemas de movilidad urbana pueden contribuir a la creación de entornos urbanos más inclusivos y sostenibles. Esta investigación se justifica por varios motivos. En primer lugar, se centra en comprender los impactos de los sistemas de movilidad urbana en el contexto del sur global, concretamente en las capitales de los tres países del Triángulo Norte Centroamericano (TNC en adelante): Ciudad de Guatemala, San Salvador y Tegucigalpa. En segundo lugar, se indaga en las repercusiones que tienen los sistemas de transporte en la dimensión social del desarrollo sostenible, que es considerada la menos estudiada de la tríada definida por el Informe Brundtland. En tercer lugar, esta investigación contribuye a la recopilación y producción de nueva información (estadística, cartográfica y de memoria histórica) en una región donde existe una escasez endémica de datos que permitan un análisis en profundidad. Por último, se desarrollan metodologías accesibles, asequibles y reproducibles utilizando técnicas sencillas, pero rigurosas, y software libre para la ejecución de los distintos procesos metodológicos. El objetivo principal de esta investigación es determinar los aspectos clave de la movilidad urbana, socialmente sostenible (MUSS en adelante), que contribuyen a mejorar la producción social del hábitat urbano. Para lograrlo, se han establecido tres objetivos específicos. En primer lugar, se busca identificar las características de la MUSS y evaluar su papel en la promoción de un desarrollo inclusivo y sostenible. En segundo lugar, se pretende determinar los procesos sociales y las variables físico-espaciales clave de la MUSS que impactan en el hábitat urbano desde la perspectiva de su producción social. Por último, se busca identificar los procesos causales, que explican la transformación de las condiciones del hábitat urbano, a partir del análisis institucional, desde la perspectiva de la movilidad urbana socialmente sostenible. A partir de estos objetivos, se formuló la hipótesis, que sugiere que, en el Triángulo Norte Centroamericano, las intervenciones de movilidad urbana que incorporan aspectos de sostenibilidad social, como foco estructurante, contribuyen de manera más significativa a la transformación de las estructuras sociales excluyentes de una ciudad que aquellas que no consideran estos aspectos. Desde el punto de vista metodológico, esta investigación adopta un enfoque plural, propio del realismo crítico (Danermark et al. 2016), que combina elementos cuantitativos y cualitativos, y se basa en la estrategia de estudio comparativo de tres casos que corresponden a: los proyectos de transporte masivo con BRT (Bus Rapid Transit por sus siglas en inglés) desarrollados en las tres capitales de los países del TNC. El marco teórico se ha fortalecido mediante una revisión sistemática de la literatura y da cuenta de la ontología del problema de investigación que fundamenta el diseño metodológico sobre tres categorías: accesibilidad, sostenibilidad de las comunidades e institucionalidad. Asimismo, se han identificado cinco subcategorías que se consideran parte de las características clave de la MUSS. Después de definir las categorías clave de la MUSS, se llevan a cabo tres procesos para obtener resultados preliminares. En primer lugar, se evalúa la accesibilidad a los servicios urbanos básicos en las capitales del TNC, con y sin proyectos BRT, utilizando sistemas de información geográfica y modelos de localización óptima (Moreno, 2017). Esto permite obtener indicadores de accesibilidad que describen la eficiencia y equidad espacial de los hábitats urbanos. En segundo lugar, la información obtenida sobre la accesibilidad llena un vacío de datos en las tres ciudades, lo que permite completar la información necesaria para construir un Índice Compuesto de Movilidad Urbana Socialmente Sostenible (ICMUSS) (Schuschny y Soto, 2009; Mazziotta y Pareto, 2013). Este índice brinda una visión más amplia del impacto de los proyectos BRT en la MUSS, tanto antes como después de su implementación. Finalmente, considerando que las transformaciones en la movilidad urbana sostenible son producto de la toma de decisiones institucionales, se analiza el desempeño de la institucionalidad de la movilidad urbana de las ciudades del TNC. Para ello, se emplea un análisis de narrativas institucionales (Chase, 2018) que reconstruye las relaciones entre los distintos actores y los procesos de gestión de los proyectos BRT. En esta etapa, resultan relevantes los aportes de Elinor Ostrom (2007), en cuanto a los campos de acción, que involucran la participación ciudadana y la integración del transporte con la planificación del uso del suelo, así como la relación de poder en las instituciones de transporte, abordada desde la perspectiva de Foucault (Guzmán et al., 2017). Debido a la novedad de este tipo de análisis en el contexto centroamericano, los resultados son diversos e inéditos. Sin embargo, se enfatizan tres de ellos: en primer lugar, la evaluación sin precedentes de la accesibilidad de la población a los servicios urbanos básicos en las capitales del TNC (variable físico-espacial). Se destaca de esta evaluación la comparación de las diferencias en los indicadores de accesibilidad antes y después de la implementación de sus proyectos BRT. Esto implica que el énfasis de la comparación se encuentra en el progreso registrado por cada capital en la dimensión social de la sostenibilidad, y no en la comparación entre el valor absoluto de los indicadores. El segundo resultado destacado es la propuesta del ICMUSS, que mediante sus indicadores proporciona una identificación de elementos clave, de la movilidad urbana, que permiten la evaluación del impacto en la dimensión social del desarrollo sostenible en el entorno urbano. Como se muestra en el marco teórico más adelante, esta es la dimensión del desarrollo sostenible menos estudiada y evaluada en el contexto de la movilidad urbana sostenible. Un tercer resultado relevante, que contribuye al análisis de la MUSS, es la aproximación exploratoria al análisis institucional de las entidades encargadas de gestionar la movilidad urbana en el TNC, la cual se obtiene considerando los resultados del ICMUSS. Este análisis, basado en la narrativa institucional utilizando la técnica de codificación (Saldaña, 2021), permitió identificar patrones que describen al menos cuatro características institucionales clave que impulsan la MUSS. De este análisis se pueden destacar, al menos, otros tres resultados relevantes: el primer aporte es metodológico, ya que hacer un seguimiento de las instituciones siempre es un desafío debido a las múltiples restricciones de información pública. Aquí, se destaca la técnica del análisis de las narrativas, complementada con los aportes de Foucault sobre las relaciones de poder entre actores y la definición de institucionalidad de Elinor Ostrom. Otro resultado importante es la identificación de los procesos clave y explicativos para lograr transformaciones en el hábitat urbano, tales como la participación ciudadana y la coordinación interinstitucional. Por último, se destaca que las características institucionales, que fueron fundamentales en el proyecto que obtuvo el mejor desempeño en el ICMUSS, son la diversificación de la gestión del proyecto BRT en diferentes instituciones (como gestión, supervisión, planificación y operación), y la inclusión de representantes de diversos grupos sociales en la planificación y gestión del proyecto BRT. Finalmente, considerando los resultados, se establece como conclusión general que las mejoras en accesibilidad impactan en la construcción de una comunidad sostenible. En este contexto, la Ciudad de Guatemala sirve como un claro ejemplo, ya que los cambios generados por la implementación de su sistema BRT influenciaron directamente situaciones de inclusión, especialmente entre poblaciones previamente desatendidas. Esta mejora, en los tiempos de acceso a necesidades básicas, contrasta notablemente con los otros dos estudios de caso. Conviene destacar cómo estas mejoras en la accesibilidad también impactan en el ICMUSS y potencian otras áreas que en el TNC aún se consideran desvinculadas de los proyectos de movilidad, como lo son, la seguridad ciudadana y la participación ciudadana, así como la salud. No obstante, estas transformaciones pueden ser más factibles cuando las instituciones de gobierno, gestoras del transporte, promueven la transformación normativa y organizacional, liderazgo y coordinación interinstitucional y, finalmente, integración con la gestión territorial y participación ciudadana

2024-11-01T00:00:00Z